5月28日晚的比亚迪智能化战略发布会上，董事长王传福放了个大招：全系车型可选装“天神之眼B”，定价1.2万元。附带条件更直接——城市领航期间因辅助驾驶导致的事故，比亚迪全额赔付，不走保险，不影响来年保费，新老车主均可享受一年兜底。
把智驾事故的责任主体直接揽到车企身上，这在国内市场并不多见。同一天，华为乾崑智驾高阶服务包传出部分配置涨价的消息。一边是涨价，一边是1.2万选装加全额兜底，两条路线的分化越来越明显。
比亚迪敢赔，底气在保有量。目前比亚迪已有256万辆车在路上跑，每天产生约1.6亿公里的真实路况数据。从深圳城中村到北方冰雪路面，只要车主开着辅助驾驶，这些长尾场景就在源源不断地反哺给后台模型。
但数据多，不代表系统就一定聪明。智能驾驶的数据闭环分三步：采集、清洗标注、模型迭代。比亚迪在采集端有碾压性优势，但后两步才是真正考验车企的地方。端到端模型对数据质量要求极高，如果海量数据堆在云端无法高效清洗和训练，规模优势就会变成数据冗余。
把目光转向竞争对手，各家打法差异很大。华为依托高阶传感器和鸿蒙生态，走高端技术标杆路线；小鹏坚持全栈自研，靠XNGP的快速迭代打磨体验。比亚迪则把重心放在了降维打击上。
除了天神之眼B，比亚迪还推出了主打中阶市场的“天神之眼C”系统。今年被普遍视为中阶智驾扎堆落地的量产大年，博世、Momenta、轻舟智航等供应商都在推高性价比方案。比亚迪想靠天神之眼C切走这块蛋糕，让智驾像ABS一样普及。
对车主来说，全额赔付最直接的影响是降低了试错成本。以前开辅助驾驶怕剐蹭怕保费上涨，现在有了兜底，更多人愿意在城市NOA开启时放手让系统跑。用户每一次接管和报警，都会变成下一次OTA的燃料。
当然，兜底只针对开启城市领航期间，且有一年期限。这并不意味着驾驶员可以完全脱手。但在技术早期，这种机制确实能加速数据飞轮的转动。能不能把日均1.6亿公里的原油炼成精钢，决定了比亚迪在这场智驾下半场里能走多远。
